1
00:00:01,851 --> 00:00:02,977
Desmultiplicar.
2
00:00:02,977 --> 00:00:07,273
Los pilotos de Eagle
Vuelo 2300 de Airways
3
00:00:07,273 --> 00:00:09,359
No puedo bajar el tren de aterrizaje.
4
00:00:09,359 --> 00:00:10,735
Eso no es bueno.
5
00:00:10,735 --> 00:00:12,403
Eso no es bueno.
6
00:00:12,403 --> 00:00:14,614
Cuando ves un piloto
mirando un manual,
7
00:00:14,614 --> 00:00:17,366
tienes que pensar que hay
algo muy mal aquí.
8
00:00:17,366 --> 00:00:18,743
vamos a tener que aterrizar
ruedas arriba.
9
00:00:18,743 --> 00:00:21,204
Poco combustible,
no tienen elección
10
00:00:21,204 --> 00:00:24,957
pero intentar aterrizar
en Woodbourne de Nueva Zelanda
Aeropuerto.
11
00:00:25,541 --> 00:00:29,379
Se enfrentaron a
una situación que no era
resoluble.
12
00:00:29,379 --> 00:00:31,714
Un aterrizaje con ruedas arriba, no lo es
un hecho cotidiano.
13
00:00:34,008 --> 00:00:35,385
Temí por mi vida.
14
00:00:37,679 --> 00:00:40,139
Cuando los investigadores
investiga la causa
15
00:00:40,139 --> 00:00:43,976
del fracaso, descubren
un problema generalizado.
16
00:00:43,976 --> 00:00:45,269
¿A qué nos lleva eso?
17
00:00:45,269 --> 00:00:48,523
Doce grietas en desarrollo, más
los dos que ya conocíamos.
18
00:00:48,523 --> 00:00:50,108
Tuvimos
un problema sistémico importante
19
00:00:50,108 --> 00:00:53,611
no sólo con Air New Zealand
sino también a nivel mundial.
20
00:01:15,550 --> 00:01:18,469
{\an8}Es temprano en la mañana
en el aeropuerto de Timaru
21
00:01:18,469 --> 00:01:20,555
{\an8}en la Isla Sur de Nueva Zelanda.
22
00:01:20,555 --> 00:01:24,809
{\an8}Los pilotos de Eagle Airways
Vuelo 2300
23
00:01:24,809 --> 00:01:26,853
{\an8}están completando
sus controles previos al vuelo.
24
00:01:31,774 --> 00:01:33,776
Hola. Buen día. ¿Estás bien?
25
00:01:33,776 --> 00:01:36,362
Quince pasajeros
abordar el avión
26
00:01:36,362 --> 00:01:39,157
antes de lo programado
7:10 am salida.
27
00:01:39,157 --> 00:01:44,120
Entre ellos se encuentra un hombre de 50 años.
empresario, Lyle Richards.
28
00:01:45,038 --> 00:01:49,792
Yo era bastante frecuente
volante, así que, um, en realidad
29
00:01:49,792 --> 00:01:52,086
Hice ese vuelo solo la semana.
antes.
30
00:01:53,129 --> 00:01:55,673
Vías aéreas del águila
es una aerolínea regional,
31
00:01:55,673 --> 00:01:59,052
una filial de Air New Zealand.
32
00:02:11,105 --> 00:02:15,485
En los controles
es el Capitán Myles, de 42 años
Gousmett.
33
00:02:15,485 --> 00:02:19,489
Ha estado con Eagle Airways
durante casi 12 años.
34
00:02:21,115 --> 00:02:22,784
Puerta de cabina cerrada.
35
00:02:25,161 --> 00:02:29,540
El hombre de 32 años
El primer oficial es el piloto.
seguimiento hoy.
36
00:02:29,540 --> 00:02:32,752
Se unió a Eagle Airways
el año pasado.
37
00:02:34,295 --> 00:02:37,006
Sobre esa época.
38
00:02:37,006 --> 00:02:39,842
Listo cuando tú lo estés.
39
00:02:39,842 --> 00:02:42,095
Vamos a desplegar.
40
00:02:43,179 --> 00:02:47,058
Eagle 300 está rodando
para la salida hacia Wellington.
41
00:02:47,058 --> 00:02:53,606
A las 7:10 a.m., Vuelo
2300 se abre camino
a la pista.
42
00:03:04,617 --> 00:03:07,412
La velocidad del aire está viva... 80 nudos.
43
00:03:08,079 --> 00:03:11,958
Los pilotos son
volando un Beechcraft
1900-D.
44
00:03:11,958 --> 00:03:16,587
Es un bimotor de ala baja.
avión turbohélice capaz
45
00:03:16,587 --> 00:03:19,632
de transportar 19 pasajeros
y una tripulación de 2.
46
00:03:29,684 --> 00:03:31,936
Tasa positiva.
Prepararse.
47
00:03:31,936 --> 00:03:33,855
Prepararse.
48
00:03:45,700 --> 00:03:51,581
Es una hora
vuelo con salida Timaru a Wellington
en la Isla Norte de Nueva Zelanda.
49
00:03:55,710 --> 00:04:00,048
El vuelo 2300 se nivela
a 21.000 pies.
50
00:04:00,048 --> 00:04:03,760
Los pasajeros se acomodan para
el vuelo corto.
51
00:04:05,345 --> 00:04:06,846
Estaba volando para ir a trabajar.
52
00:04:06,846 --> 00:04:11,642
Yo era gerente de una barbacoa.
fábrica, y, um,
53
00:04:11,642 --> 00:04:14,353
estábamos abriendo una nueva sucursal,
justo al norte de Wellington.
54
00:04:20,693 --> 00:04:22,987
¿Puedes conseguirme el ATIS?
¿Para Wellington?
55
00:04:22,987 --> 00:04:25,156
Estoy vigilando la comunicación 1.
mientras estás fuera.
56
00:04:26,324 --> 00:04:29,744
Los pilotos comprueban
sobre el tiempo en Wellington.
57
00:04:30,286 --> 00:04:34,791
Wellington
Aeropuerto, vientos, 2-1-0 a las 10,
58
00:04:34,791 --> 00:04:39,170
visibilidad 20 reduciéndose a 10
en caso de lluvia.
59
00:04:39,170 --> 00:04:40,797
{\an8}Condiciones del cielo...
60
00:04:54,727 --> 00:04:56,479
Wellington no hace tanto viento
como de costumbre.
61
00:04:56,479 --> 00:04:58,898
Aunque suena húmedo.
con un techo de nubes bajo.
62
00:04:58,898 --> 00:05:01,109
- Sí.
- ¿Y Woodbourne?
63
00:05:03,444 --> 00:05:08,700
madera
Aeropuerto, vientos 2-6-0 a las 8,
64
00:05:08,700 --> 00:05:12,245
visibilidad 50, condiciones del cielo
claro.
65
00:05:12,787 --> 00:05:15,540
Woodbourne, por su parte,
se ve muy bien.
66
00:05:15,540 --> 00:05:16,833
Ni una nube en el cielo.
67
00:05:16,833 --> 00:05:18,668
Vamos a tener un gran día.
en casa para nosotros
68
00:05:18,668 --> 00:05:20,086
cuando lleguemos allí.
69
00:05:24,173 --> 00:05:25,633
Damas y caballeros,
70
00:05:25,633 --> 00:05:27,343
Hemos comenzado nuestro descenso
en el área de Wellington.
71
00:05:27,343 --> 00:05:29,887
En este momento, asegúrese de
tus cinturones de seguridad
72
00:05:29,887 --> 00:05:32,265
están bien sujetos, su bandeja
las mesas están guardadas,
73
00:05:32,265 --> 00:05:36,018
y cualquier artículo de mano
se colocan debajo del asiento
delante de ti.
74
00:05:39,355 --> 00:05:40,440
Me sentía genial.
75
00:05:40,440 --> 00:05:44,318
Sabía que tenía tres bastante largos.
o cuatro días por delante de mí
76
00:05:44,318 --> 00:05:47,864
creación de esta nueva sucursal,
pero lo estaba deseando.
77
00:05:49,115 --> 00:05:52,744
A las 8:12 a. m.,
los pilotos inician su aproximación
78
00:05:52,744 --> 00:05:54,245
al aeropuerto de Wellington.
79
00:05:55,288 --> 00:05:59,375
Acercándose a la intercepción para ILS
Pista 1-6. Accesorios 15-50.
80
00:05:59,375 --> 00:06:04,422
- Conjunto de accesorios.
- Solapas 17.
81
00:06:04,422 --> 00:06:06,299
Aletas 17.
82
00:06:06,299 --> 00:06:09,886
Interceptando la senda de planeo.
Desmultiplicar.
83
00:06:09,886 --> 00:06:15,308
Velocidad, 170 nudos. Desmultiplicar.
84
00:06:18,102 --> 00:06:20,229
La rutina de los pilotos
enfoque necesario
85
00:06:20,229 --> 00:06:21,397
un giro inesperado.
86
00:06:25,485 --> 00:06:26,736
Eso no es bueno.
87
00:06:27,820 --> 00:06:29,364
Eso no es bueno.
88
00:06:30,573 --> 00:06:34,035
El aterrizaje del avión
el engranaje no se extiende.
89
00:06:35,203 --> 00:06:37,080
vamos a suspender
el enfoque.
90
00:06:44,879 --> 00:06:47,423
control de Wellington,
Águila 3-0-0.
91
00:06:47,423 --> 00:06:49,842
Adelante, Águila 3-0-0.
92
00:06:49,842 --> 00:06:54,347
Wellington, aproximación frustrada,
manteniendo 3.000 pies.
93
00:06:54,347 --> 00:06:57,100
Tenemos un tren de aterrizaje
problema.
94
00:06:59,102 --> 00:07:02,688
Eagle 3-0-0, eh, despejado
para mantener 3.000 pies,
95
00:07:02,688 --> 00:07:04,357
Vuela rumbo 2-7-0.
96
00:07:04,357 --> 00:07:07,402
2-7-0, Águila 3-0-0.
97
00:07:14,742 --> 00:07:16,744
Vuelva a encenderlo.
Inténtalo de nuevo.
98
00:07:19,288 --> 00:07:21,457
Los pilotos
solucionar el problema.
99
00:07:23,668 --> 00:07:24,961
Nada.
100
00:07:26,754 --> 00:07:29,048
Limpiémoslo.
Aletas arriba.
101
00:07:41,978 --> 00:07:47,984
Águila 3-0-0, te pido que subas
a 6,000 pies en rumbo 2-7-0
102
00:07:47,984 --> 00:07:50,153
sobre el estrecho de Cook y lejos
del tráfico.
103
00:07:53,281 --> 00:07:56,117
En la cabina,
los pasajeros obtienen
104
00:07:56,117 --> 00:07:58,661
la primera indicación de que
algo anda mal.
105
00:07:58,661 --> 00:08:01,039
Fue simplemente un vuelo normal.
106
00:08:01,039 --> 00:08:04,876
Uh, estábamos llegando a tierra pero
entonces de repente
107
00:08:04,876 --> 00:08:08,296
era simplemente plena potencia y
estábamos regresando
108
00:08:08,296 --> 00:08:09,338
hacia el cielo.
109
00:08:11,090 --> 00:08:15,678
Vuelo 2300
asciende a una mayor altitud
110
00:08:15,678 --> 00:08:17,347
donde hay menos tráfico.
111
00:08:19,098 --> 00:08:20,183
Intentémoslo de nuevo.
112
00:08:24,645 --> 00:08:27,023
Tren de aterrizaje bajado.
113
00:08:29,067 --> 00:08:30,276
Nada.
114
00:08:30,276 --> 00:08:33,446
Bien, comprobemos
el sistema eléctrico.
115
00:08:43,373 --> 00:08:49,379
Bien, relé del tren de aterrizaje.
disyuntor.
116
00:08:50,713 --> 00:08:52,215
No ha estallado.
117
00:08:54,300 --> 00:08:56,969
No ha estallado ningún disyuntor.
Los sistemas eléctricos parecen estar bien.
118
00:09:02,308 --> 00:09:04,560
Los pilotos tienen
otra opción.
119
00:09:04,560 --> 00:09:07,355
vamos a tener que extender
el engranaje manualmente.
120
00:09:21,494 --> 00:09:23,579
Y no queremos continuar
hacia el clima
121
00:09:23,579 --> 00:09:24,914
en Wellington con este problema.
122
00:09:24,914 --> 00:09:28,418
Wellington tiene tráfico,
nubes bajas y chubascos.
123
00:09:28,418 --> 00:09:29,585
Es un enfoque ILS.
124
00:09:29,585 --> 00:09:32,046
Antes de intentar
extender manualmente
125
00:09:32,046 --> 00:09:34,966
el tren de aterrizaje, los pilotos
considere desviar
126
00:09:34,966 --> 00:09:36,926
a un aeropuerto diferente.
127
00:09:36,926 --> 00:09:38,803
Woodbourne está muy abierto,
128
00:09:38,803 --> 00:09:41,347
Cielos despejados y podremos quedarnos.
visuales.
129
00:09:41,347 --> 00:09:43,850
Exactamente. Y nuestra ingeniería
la base está ahí.
130
00:09:43,850 --> 00:09:45,393
¿Nos desviamos a Woodbourne?
131
00:09:45,393 --> 00:09:51,023
Aceptar. control de madera,
Tenemos un problema con el tren de aterrizaje.
132
00:09:51,023 --> 00:09:53,234
Solicitando descenso
a Woodbourne.
133
00:09:53,234 --> 00:09:55,611
Tenemos que hacer una extensión manual.
del engranaje.
134
00:09:55,611 --> 00:09:58,114
Solicitando una reserva local.
135
00:09:59,949 --> 00:10:02,118
Dejaré a los pasajeros lo que es
pasando.
136
00:10:02,118 --> 00:10:04,871
Damas y caballeros,
Este es tu capitán.
137
00:10:04,871 --> 00:10:07,331
Hemos encontrado un problema
con el tren de aterrizaje
138
00:10:07,331 --> 00:10:08,332
de la aeronave.
139
00:10:08,332 --> 00:10:10,001
Nuestro plan es desviar
hacia Woodbourne
140
00:10:10,001 --> 00:10:11,461
en el área de Blenheim
para sostener.
141
00:10:11,461 --> 00:10:14,297
Planeamos hacer un manual.
Extensión del tren de aterrizaje.
142
00:10:14,297 --> 00:10:17,967
Lo mantendremos informado, pero
no anticipamos ninguna
problemas.
143
00:10:20,636 --> 00:10:25,016
En cierto modo dices, está bien, hay
un problema con el tren de aterrizaje,
144
00:10:25,016 --> 00:10:28,311
algo así como, ya sabes, me pregunto cómo
mal que va a ser.
145
00:10:29,479 --> 00:10:33,274
Vuelo 2300
desciende hacia cielos despejados.
146
00:10:36,027 --> 00:10:38,988
Bien, intentemos el aterrizaje manual.
extensión del engranaje.
147
00:10:38,988 --> 00:10:40,406
Tienes el control.
148
00:10:41,991 --> 00:10:43,409
Yo tengo el control.
149
00:10:45,328 --> 00:10:49,248
Reseñas del capitán
el procedimiento para una entrega manual.
150
00:10:50,792 --> 00:10:53,086
Me incliné hacia el pasillo
y, y, y miré dentro...
151
00:10:53,086 --> 00:10:56,255
en la cabina y veo que
el piloto estaba ocupado
152
00:10:56,255 --> 00:10:59,342
hojeando lo que parecía
como un manual.
153
00:11:01,302 --> 00:11:03,680
Cuando ves a un piloto mirando
a través de un manual,
154
00:11:03,680 --> 00:11:05,098
tienes que pensar:
155
00:11:05,098 --> 00:11:07,433
"Oye, tiene que haber algo
muy mal aquí".
156
00:11:09,060 --> 00:11:12,563
Palanca de control del tren de aterrizaje.
Confirmar abajo.
157
00:11:12,563 --> 00:11:15,566
Mango de extensión alternativo.
158
00:11:15,566 --> 00:11:17,527
Desacomodar y bombear.
159
00:11:17,527 --> 00:11:22,699
Bombee la manija hacia arriba y hacia abajo hasta
tres marchas verdes
160
00:11:22,699 --> 00:11:25,118
Los anunciadores están iluminados.
161
00:11:30,289 --> 00:11:33,209
Nada...
162
00:11:51,894 --> 00:11:55,690
Intentos de bajar
Tren de aterrizaje del vuelo 2300
163
00:11:55,690 --> 00:11:59,944
usando tanto el modo normal como el manual
los sistemas han fallado.
164
00:12:02,155 --> 00:12:04,282
Sí, los pasajeros podrían
estar preguntándose qué está pasando.
165
00:12:05,366 --> 00:12:07,285
Voy a hablar.
166
00:12:23,092 --> 00:12:25,511
Hola amigos, tenemos un poco
de un problema
167
00:12:25,511 --> 00:12:28,056
con el tren de aterrizaje que estamos
Todavía estoy intentando solucionar el problema.
168
00:12:28,056 --> 00:12:30,975
No hay nada de qué alarmarse,
pero vamos a dar vueltas
169
00:12:30,975 --> 00:12:33,061
el área por un momento mientras ordenamos
fuera.
170
00:12:33,061 --> 00:12:35,980
Lo mantendremos informado.
Gracias.
171
00:12:37,190 --> 00:12:40,318
Cuando escuché eso, me quedé
pensando: "bueno, podríamos ser
172
00:12:40,318 --> 00:12:41,652
"Estoy en verdaderos problemas aquí".
173
00:12:41,652 --> 00:12:44,238
Pensé en mi esposa y,
y mis hijos,
174
00:12:44,238 --> 00:12:48,201
y luego comencé a pensar
sobre todos los escenarios posibles
175
00:12:48,201 --> 00:12:51,162
de, de lo que podría pasar.
176
00:12:53,790 --> 00:12:56,209
Como los pilotos
sigue intentando caer
177
00:12:56,209 --> 00:12:59,253
el tren de aterrizaje, ellos lo saben
sólo pueden solucionar problemas
178
00:12:59,253 --> 00:13:00,755
durante tanto tiempo.
179
00:13:00,755 --> 00:13:03,675
Se han reducido a poco más
el equivalente a una hora de combustible.
180
00:13:04,425 --> 00:13:06,344
Demos Operaciones Aéreas
una llamada.
181
00:13:09,430 --> 00:13:11,808
Base de Blenheim, Águila 3-0-0.
182
00:13:11,808 --> 00:13:14,644
Eagle 3-0-0, aquí AOC.
183
00:13:14,894 --> 00:13:17,772
Tenemos un problema con
el tren de aterrizaje.
184
00:13:17,772 --> 00:13:22,151
He probado la extensión normal.
varias veces.
185
00:13:22,151 --> 00:13:25,363
He probado la extensión manual.
Todavía no recibimos nada.
186
00:13:25,780 --> 00:13:27,782
Águila 3-0-0,
conseguiremos un ingeniero
187
00:13:27,782 --> 00:13:29,283
para ayudarle de inmediato.
188
00:13:44,007 --> 00:13:48,136
Después de dar vueltas
durante 15 minutos, vuelo 2300
189
00:13:48,136 --> 00:13:50,805
recibe una actualización de
Operaciones Aéreas.
190
00:13:51,472 --> 00:13:54,851
Águila 3-0-0,
intenta aislar la energía eléctrica
191
00:13:54,851 --> 00:13:56,394
al motor del tren de aterrizaje.
192
00:14:05,528 --> 00:14:06,988
No tenemos nada.
193
00:14:06,988 --> 00:14:09,240
No sé por qué
eso no funciona.
194
00:14:23,546 --> 00:14:24,922
Tenemos que seguir profundizando.
195
00:14:25,465 --> 00:14:29,510
Intenta girar
todo el poder apagado. Todo.
196
00:14:30,470 --> 00:14:32,930
Si los pilotos
aislar todos los cables eléctricos
197
00:14:32,930 --> 00:14:35,600
componentes y el aterrizaje
el engranaje se extiende,
198
00:14:35,600 --> 00:14:39,354
confirmará que el problema
está en el sistema eléctrico...
199
00:14:44,525 --> 00:14:46,277
...pero el resultado
No es diferente.
200
00:14:46,277 --> 00:14:48,780
Esas ruedas
ya debería haber bajado.
201
00:14:48,780 --> 00:14:51,074
- Todavía nada.
- Nada.
202
00:14:59,957 --> 00:15:01,876
Sólo cuarenta y cinco minutos
de combustible restante.
203
00:15:01,876 --> 00:15:03,920
vamos a tener que aterrizar
ruedas arriba.
204
00:15:06,381 --> 00:15:07,965
Acordado.
205
00:15:07,965 --> 00:15:10,760
Están obligados
intentar uno de los vuelos de aviación
206
00:15:10,760 --> 00:15:12,470
aterrizajes más desafiantes.
207
00:15:13,346 --> 00:15:15,807
Un aterrizaje con ruedas arriba es,
no es algo cotidiano.
208
00:15:15,807 --> 00:15:18,142
Se enfrentaron a una situación
209
00:15:18,142 --> 00:15:20,019
eso no fue solucionable
en vuelo.
210
00:15:20,019 --> 00:15:23,439
Tener bomberos y ambulancia.
Listo, gracias.
211
00:15:24,732 --> 00:15:27,735
Ahora los pilotos
actualizar el controlador Woodbourne
212
00:15:27,735 --> 00:15:29,237
de su situación.
213
00:15:29,237 --> 00:15:31,948
Torre Woodbourne, Eagle 3-0-0.
214
00:15:31,948 --> 00:15:34,909
Todavía no podemos bajar
nuestro tren de aterrizaje.
215
00:15:34,909 --> 00:15:36,869
Declarar emergencia total
en Woodbourne.
216
00:15:36,869 --> 00:15:39,580
Confirmando su tren de aterrizaje
problema, Águila 3-0-0.
217
00:15:39,580 --> 00:15:42,250
Respuesta de emergencia completa
ya ha sido activado.
218
00:15:45,837 --> 00:15:47,296
Hola a todos.
219
00:15:47,296 --> 00:15:50,591
Desafortunadamente, no podemos
para bajar el tren de aterrizaje.
220
00:15:50,591 --> 00:15:53,928
Entonces vamos a tener
para aterrizar con las ruedas hacia arriba.
221
00:15:54,762 --> 00:15:57,181
Obviamente, la tensión se fue
justo arriba.
222
00:15:57,181 --> 00:16:00,810
Un... un aterrizaje forzoso es,
es el peor temor de todos.
223
00:16:00,810 --> 00:16:03,396
Ahora el aterrizaje será
más duro de lo habitual
224
00:16:03,396 --> 00:16:05,106
y va a haber bastante
un poco de ruido.
225
00:16:05,106 --> 00:16:08,609
Así que asegúrese de que sus cinturones de seguridad
están seguros y que estás listo
226
00:16:08,609 --> 00:16:11,446
para tomar la posición de apoyo
cuando digo.
227
00:16:13,114 --> 00:16:15,491
Echa un vistazo de cerca
en la tarjeta de seguridad.
228
00:16:16,451 --> 00:16:20,621
todos simultáneamente
Agarré esa tarjeta de información
229
00:16:20,621 --> 00:16:21,873
que nadie lee nunca.
230
00:16:21,873 --> 00:16:24,876
Um, de repente, se vuelve
tan importante
231
00:16:24,876 --> 00:16:27,754
que realmente lo tomamos y,
y todos lo leyeron.
232
00:16:27,754 --> 00:16:32,467
Señora, ¿por qué no seguimos adelante?
y moverte, ¿vale? Gracias.
233
00:16:32,467 --> 00:16:35,011
El primer oficial
aleja a una mujer embarazada
234
00:16:35,011 --> 00:16:37,388
desde su asiento al lado
la salida de emergencia.
235
00:16:37,388 --> 00:16:41,601
¿Señor? ¿Eres bueno para abrir?
la puerta de salida de emergencia
236
00:16:41,601 --> 00:16:43,770
cuando aterrizamos?
- Eh, sí.
237
00:16:43,770 --> 00:16:45,354
Excelente. Gracias.
238
00:16:54,572 --> 00:16:58,785
Una vez que el avión se haya detenido,
tira del mango rojo hacia ti
239
00:16:58,785 --> 00:17:00,495
y empuja la puerta hacia afuera
del avión.
240
00:17:00,495 --> 00:17:03,664
Salta y aléjate lo más posible de
el avión lo más posible.
241
00:17:03,664 --> 00:17:08,586
El nivel de adrenalina era realmente
empezando a llegar ahí arriba.
242
00:17:10,838 --> 00:17:14,842
Sigue a este hombre,
y eso será todo. ¿DE ACUERDO?
243
00:17:14,842 --> 00:17:15,968
- Está bien, lo tengo.
- Gracias.
244
00:17:15,968 --> 00:17:17,595
Gracias a todos.
245
00:17:22,183 --> 00:17:24,977
Temí por mi vida,
confrontado con lo que
246
00:17:24,977 --> 00:17:28,022
iba a potencialmente
suceder.
247
00:17:30,024 --> 00:17:34,696
Bien, repasemos
el procedimiento para prepararse
aterrizaje.
248
00:17:39,158 --> 00:17:43,538
"Tripulación: Breve para emergencias
responsabilidades de aterrizaje.
249
00:17:44,288 --> 00:17:47,917
Pista: Aterriza en la pista más larga
posible."
250
00:17:48,793 --> 00:17:53,131
La llave de una caja fuerte
El aterrizaje con las ruedas arriba es el momento oportuno.
251
00:18:04,642 --> 00:18:06,519
Después de 45 minutos
de dar vueltas,
252
00:18:06,519 --> 00:18:09,731
la luz de combustible
alcanza el nivel correcto.
253
00:18:09,731 --> 00:18:12,442
Ahora es el momento.
254
00:18:13,693 --> 00:18:16,654
Torre Woodbourne, Águila 3-0-0.
255
00:18:16,654 --> 00:18:20,825
Tenga en cuenta que necesitamos
para realizar un aterrizaje con las ruedas arriba.
256
00:18:21,659 --> 00:18:25,329
Roger, Águila 3-0-0, eres
Autorizado a aterrizar en la pista 2-4.
257
00:18:27,165 --> 00:18:30,501
La tripulación se prepara
para un aterrizaje de emergencia.
258
00:18:32,670 --> 00:18:35,590
deshagámonos de todo
eléctricos que no necesitamos.
259
00:18:36,424 --> 00:18:39,510
Pantalla EFIS apagada
de mi lado.
260
00:18:41,763 --> 00:18:44,807
Disyuntor del tren de aterrizaje.
Jalar.
261
00:18:45,600 --> 00:18:47,685
Cerraron
todo lo no esencial
262
00:18:47,685 --> 00:18:50,646
sistemas eléctricos para prevenir
un cortocircuito
263
00:18:50,646 --> 00:18:52,190
o posible incendio.
264
00:18:52,190 --> 00:18:55,318
También tiran del tren de aterrizaje.
disyuntor
265
00:18:55,318 --> 00:18:58,571
para evitar un engranaje no comandado
implementación antes
266
00:18:58,571 --> 00:19:00,281
o durante el aterrizaje.
267
00:19:01,949 --> 00:19:04,869
En la cabina, tensiones
corre alto.
268
00:19:05,787 --> 00:19:08,706
Esto iba a pasar y,
y estaba sucediendo ahora
269
00:19:08,706 --> 00:19:14,045
algo así, así que, um, sí,
las cosas se estaban volviendo reales.
270
00:19:15,713 --> 00:19:19,300
Torre Woodbourne, Águila 3-0-0,
¿Estamos listos para aterrizar?
271
00:19:19,300 --> 00:19:23,137
Autorizado a aterrizar en la pista 2-4,
los servicios de emergencia están en su lugar.
272
00:19:25,306 --> 00:19:27,308
¿Algo que nos perdimos?
273
00:19:29,477 --> 00:19:30,812
No.
274
00:19:30,812 --> 00:19:33,815
Bien entonces. Aquí vamos.
275
00:19:36,317 --> 00:19:39,320
Ahora por solo 500
pies, los pilotos
276
00:19:39,320 --> 00:19:42,657
del vuelo 2300 se alinea
con la pista.
277
00:19:43,074 --> 00:19:44,784
la unica diferencia
con este aterrizaje
278
00:19:44,784 --> 00:19:47,203
es que vamos a estar un poco más abajo
cuando tocamos tierra.
279
00:19:48,913 --> 00:19:51,874
Casi dos horas
después de la salida de Timaru,
280
00:19:51,874 --> 00:19:57,380
El vuelo 2300 está listo para
aterrizar sin su tren de aterrizaje.
281
00:20:12,020 --> 00:20:16,107
Bien, todos,
Prepárate para aterrizar ahora.
282
00:20:17,525 --> 00:20:20,403
Cuando estábamos a punto de tocarnos
abajo, ya sabes,
283
00:20:20,403 --> 00:20:22,363
y yo estaba mirando
la ventana, pude ver
284
00:20:22,363 --> 00:20:27,034
la hierba cada vez más cerca
y más cerca. Estaba en silencio.
285
00:20:27,034 --> 00:20:28,870
Se podía oír caer un alfiler.
286
00:20:35,376 --> 00:20:39,380
Vuelo de Eagle Airways
2300 son segundos
287
00:20:39,380 --> 00:20:41,924
desde el aterrizaje en Nueva Zelanda
Aeropuerto de Woodbourne
288
00:20:41,924 --> 00:20:44,385
sin el tren de aterrizaje
implementado.
289
00:20:47,847 --> 00:20:50,892
Si el avión no viene
en completamente nivelado,
290
00:20:50,892 --> 00:20:53,561
Existe el riesgo de que un ala pueda golpear
la pista y salirse.
291
00:21:17,251 --> 00:21:21,631
Fue sólo este fuerte estruendo
sonido chirriante como,
292
00:21:21,631 --> 00:21:23,508
mientras nos deslizábamos por la pista.
293
00:21:23,508 --> 00:21:28,096
Y pareció deslizarse
por, por siglos.
294
00:21:29,263 --> 00:21:31,391
Ahora el capitán
necesita traer el avión
295
00:21:31,391 --> 00:21:34,852
detenerse por completo para evitar deslizarse
fuera de la pista.
296
00:21:34,852 --> 00:21:38,106
Si va hacia la hierba,
puede excavar en el suelo
297
00:21:38,106 --> 00:21:40,149
y causar el avión
para voltear.
298
00:21:51,619 --> 00:21:55,164
Casi 15 segundos
después del aterrizaje de emergencia,
299
00:21:55,164 --> 00:21:58,960
El vuelo 2300 ha llegado
hasta detenerse.
300
00:22:06,509 --> 00:22:11,055
Me senté allí y miré
alrededor y pensé: "bueno, sí
301
00:22:11,055 --> 00:22:13,975
Estamos, estamos justo arriba.
no hay humo,
302
00:22:13,975 --> 00:22:17,979
no hay fuego y todo
mis extremidades todavía están unidas".
303
00:22:21,190 --> 00:22:23,317
Evacuar.
304
00:22:24,318 --> 00:22:27,196
Pero los pasajeros
y la tripulación no lo es
305
00:22:27,196 --> 00:22:28,239
fuera de peligro todavía.
306
00:22:28,239 --> 00:22:31,075
El riesgo de incendio
significa que la evacuación es urgente.
307
00:22:34,370 --> 00:22:38,166
Abrí la escotilla y tiré
la escotilla hacia afuera,
308
00:22:38,166 --> 00:22:42,378
y hubo un ruido fuerte y
a, y un silbido,
309
00:22:42,378 --> 00:22:46,883
lo cual me dio un susto enorme
porque no lo sabia
310
00:22:46,883 --> 00:22:50,136
lo que era. Al final resultó que,
era el cuerpo de bomberos
311
00:22:50,136 --> 00:22:53,765
que roció el avión con,
con espuma.
312
00:22:55,933 --> 00:22:58,770
Los quince
pasajeros y pilotos
313
00:22:58,770 --> 00:23:01,022
À saldremos sanos y salvos.
314
00:23:17,413 --> 00:23:20,124
Cuando llegué a la terminal,
Ahí es cuando el shock
315
00:23:20,124 --> 00:23:23,878
realmente me instaló.
Sabes que estaba... estaba temblando.
316
00:23:23,878 --> 00:23:26,881
Pero fue un gran alivio que,
que lo logré,
317
00:23:26,881 --> 00:23:30,885
llamar a mi esposa y decirle
ella que estaba bien.
318
00:23:33,971 --> 00:23:40,269
Se ha producido un desastre
evitado, con las 17 personas
salir ileso.
319
00:23:42,105 --> 00:23:45,233
El accidente de transporte
Comisión de Investigación,
320
00:23:45,233 --> 00:23:50,530
o TAIC, lidera la investigación
al vuelo 2300
321
00:23:50,530 --> 00:23:53,282
fallo del tren de aterrizaje.
322
00:23:53,282 --> 00:23:56,035
La primera pregunta, por supuesto,
fue por que?
323
00:23:56,035 --> 00:23:58,996
El avión había estado en servicio.
con el operador
324
00:23:58,996 --> 00:24:00,748
durante unos cinco años
en esa etapa.
325
00:24:00,748 --> 00:24:02,166
¿Cómo pudo pasar esto?
326
00:24:02,166 --> 00:24:05,336
El avión tenía bastante buena
confiabilidad hasta entonces.
327
00:24:07,130 --> 00:24:10,299
¿Qué podría haber
¿Causó que fallara el tren de aterrizaje?
328
00:24:13,094 --> 00:24:15,263
Eso podría haber ido
mucho peor.
329
00:24:15,263 --> 00:24:17,932
Recibí esos informes.
Echemos un vistazo.
330
00:24:19,642 --> 00:24:23,104
Revisión de los investigadores
el historial de mantenimiento del avión.
331
00:24:25,982 --> 00:24:28,443
Sí, parece que lo fue
mantenido según lo previsto.
332
00:24:28,443 --> 00:24:29,444
Mmm.
333
00:24:29,944 --> 00:24:32,822
Incluso tuvo un mantenimiento.
revisión solo seis días
334
00:24:32,822 --> 00:24:34,490
antes del accidente.
- Mmmm.
335
00:24:35,074 --> 00:24:37,535
Algo más se pone
su atención.
336
00:24:38,661 --> 00:24:42,498
hubo un aterrizaje
falla del engranaje en enero.
337
00:24:42,498 --> 00:24:46,627
Tres semanas después, un sistema hidráulico
Se encontró una fuga de líquido debajo
338
00:24:46,627 --> 00:24:48,212
el ala izquierda.
339
00:24:48,212 --> 00:24:50,173
¿Podría ser eso lo que pasó?
aquí?
340
00:24:50,173 --> 00:24:52,467
El fluido hidraulico
es el alma
341
00:24:52,467 --> 00:24:55,178
del sistema del tren de aterrizaje
y sin él,
342
00:24:55,178 --> 00:24:58,556
no podrías retractarte
o extender el tren de aterrizaje.
343
00:25:01,017 --> 00:25:04,270
El avión se levanta
mediante grúa y remolcado
344
00:25:04,270 --> 00:25:06,189
a un hangar para su examen.
345
00:25:11,402 --> 00:25:14,697
Verificación de los investigadores
el depósito de fluido hidráulico.
346
00:25:14,697 --> 00:25:19,077
Está seco. No hay hidráulica
fluido en el depósito.
347
00:25:24,332 --> 00:25:26,292
En el examen inicial
de la aeronave,
348
00:25:26,292 --> 00:25:29,170
identificamos que el sistema hidráulico
el depósito estaba vacío,
349
00:25:29,170 --> 00:25:32,423
entonces eso planteó dos
preguntas: ¿Adónde fue?
350
00:25:32,423 --> 00:25:34,175
¿Y por qué se fue?
351
00:25:35,843 --> 00:25:40,431
Entonces, ¿cuándo se filtró?
¿Antes o después del despegue?
352
00:25:41,265 --> 00:25:44,268
Investigadores
solicitar fotos desde la pista
353
00:25:44,268 --> 00:25:48,815
en el aeropuerto de Timaru, donde Eagle
Vuelo 2300 de Airways
354
00:25:48,815 --> 00:25:51,234
estuvo estacionado la noche
antes de la salida.
355
00:25:51,234 --> 00:25:54,320
Están buscando señales
de fuga de fluido hidráulico
356
00:25:54,320 --> 00:25:56,823
necesario para bajar el rellano
equipo.
357
00:26:07,750 --> 00:26:09,252
No hay signos de líquido.
en el suelo.
358
00:26:10,044 --> 00:26:13,131
Eso significa que la fuga ocurrió.
en vuelo.
359
00:26:22,724 --> 00:26:25,351
Pero si el avión se pierde
fluido hidráulico en vuelo,
360
00:26:25,351 --> 00:26:27,562
¿No serían los pilotos?
¿Ha recibido una advertencia?
361
00:26:27,562 --> 00:26:29,105
Bueno, deberían haberlo hecho.
362
00:26:30,356 --> 00:26:33,651
El Haya 1900-D
Tiene un sistema para avisar a los pilotos.
363
00:26:33,651 --> 00:26:36,779
si el depósito de fluido hidráulico
se está agotando.
364
00:26:38,281 --> 00:26:41,868
Si el fluido hidráulico
alcanza un nivel críticamente bajo,
365
00:26:41,868 --> 00:26:45,121
una luz de advertencia amarilla
en el panel indicador de la cabina
366
00:26:45,121 --> 00:26:46,539
se iluminaría.
367
00:26:48,332 --> 00:26:51,878
Los investigadores se reúnen con
el capitán para ver si tenía
368
00:26:51,878 --> 00:26:55,131
cualquier indicio de que
el fluido hidráulico estaba bajo.
369
00:26:55,798 --> 00:26:58,801
Volaste a Timaru
la noche anterior.
370
00:26:58,801 --> 00:27:01,929
- Uh-uh.
- ¿Algún problema con el avión?
371
00:27:01,929 --> 00:27:03,723
No, nada.
372
00:27:04,932 --> 00:27:08,311
¿Qué pasa con tu vuelo previo?
comprueba la mañana de?
373
00:27:08,311 --> 00:27:09,729
¿Surgió algo?
374
00:27:09,729 --> 00:27:13,399
Eh, no. Uh, Richie caminó
alrededor del exterior,
375
00:27:13,399 --> 00:27:15,526
y hicimos el interno
inspección.
376
00:27:15,526 --> 00:27:17,862
Todo estuvo perfecto.
377
00:27:18,863 --> 00:27:21,991
¿Qué tal el fluido hidráulico?
¿Sistema de anunciador bajo?
378
00:27:23,785 --> 00:27:26,037
Como parte de su
inspección previa al vuelo,
379
00:27:26,037 --> 00:27:30,249
Los pilotos prueban que la baja
sistema de advertencia de fluido hidráulico
380
00:27:30,249 --> 00:27:31,501
está operativo.
381
00:27:31,501 --> 00:27:34,337
Si está funcionando, la luz
se enciende después
382
00:27:34,337 --> 00:27:35,755
un retraso de cuatro segundos.
383
00:27:36,589 --> 00:27:38,007
Salió bien.
384
00:27:39,592 --> 00:27:42,762
¿La luz
¿Alguna vez has vuelto después de eso?
385
00:27:44,347 --> 00:27:47,433
No, permaneció oscuro.
386
00:27:48,351 --> 00:27:51,604
Sabíamos que el sistema hidráulico
el depósito estaba vacío
387
00:27:51,604 --> 00:27:53,648
y entonces la luz de advertencia
debería haber iluminado,
388
00:27:53,648 --> 00:27:54,941
pero no fue así.
389
00:27:57,819 --> 00:28:01,614
El Capitán dijo lo bajo
luz de advertencia de fluido hidraulico
390
00:28:01,614 --> 00:28:03,699
estaba trabajando antes del despegue.
391
00:28:04,826 --> 00:28:07,245
¿Y si hubiera estado funcionando?
correctamente, eso habría ayudado
392
00:28:07,245 --> 00:28:10,790
Los pilotos entienden por qué.
el tren de aterrizaje no bajó.
393
00:28:12,250 --> 00:28:15,044
Sabíamos que el equipo no
inferior y en segundo lugar,
394
00:28:15,044 --> 00:28:18,214
Sabíamos que el embalse era,
estaba vacío de líquido.
395
00:28:18,214 --> 00:28:22,051
Entonces necesitábamos descubrir por qué
ese fluido se había escapado de
396
00:28:22,051 --> 00:28:23,386
el sistema.
397
00:28:25,054 --> 00:28:28,182
Búsqueda de investigadores
para la fuente de la fuga
398
00:28:28,182 --> 00:28:32,562
que causó la falla
del vuelo 2300
tren de aterrizaje.
399
00:28:38,526 --> 00:28:40,069
Estamos listos.
400
00:28:40,069 --> 00:28:42,905
Añaden un pequeño
cantidad de fluido hidráulico
401
00:28:42,905 --> 00:28:46,534
al sistema y utilizar el manual
sistema de descenso
402
00:28:46,534 --> 00:28:48,453
para comprobar si hay fugas.
403
00:28:56,336 --> 00:29:01,758
Está bien, detente. tenemos una fuga
en el tren de aterrizaje principal derecho.
404
00:29:03,634 --> 00:29:05,762
Parece que viene
del actuador.
405
00:29:07,430 --> 00:29:10,933
Cuando los pilotos se activan
el tren de aterrizaje del avión,
406
00:29:10,933 --> 00:29:13,728
el fluido hidráulico es empujado desde
un embalse
407
00:29:13,728 --> 00:29:17,607
a los actuadores del tren de aterrizaje
que extienden el engranaje
408
00:29:17,607 --> 00:29:19,692
abajo y encerrado
posición.
409
00:29:21,110 --> 00:29:22,945
en el curso
de la investigación y durante
410
00:29:22,945 --> 00:29:25,948
probando si observas
fuga de fluido hidraulico
411
00:29:25,948 --> 00:29:29,744
desde el actuador, estás
cada vez más cerca de localizar
412
00:29:29,744 --> 00:29:32,789
la fuente de la fuga.
413
00:29:34,207 --> 00:29:36,876
Ellos examinan
el actuador para determinar
414
00:29:36,876 --> 00:29:38,211
si estaba defectuoso.
415
00:29:41,631 --> 00:29:43,383
Hay una grieta al final
gorra.
416
00:29:45,343 --> 00:29:48,429
Para confirmar nuestra teoría sobre
el actuador fallido
417
00:29:48,429 --> 00:29:53,017
Reemplazamos el actuador y
luego reponemos
418
00:29:53,017 --> 00:29:56,771
el sistema de aceite y completado
varias extensiones de engranaje y,
419
00:29:56,771 --> 00:30:00,692
uh, retracciones, y esto
confirmó que el problema
420
00:30:00,692 --> 00:30:02,485
Fue con ese actuador fallido.
421
00:30:04,112 --> 00:30:06,989
El actuador fallido
se envía al Servicio Nacional
422
00:30:06,989 --> 00:30:09,992
Junta de Seguridad en el Transporte
laboratorio en los Estados Unidos
423
00:30:09,992 --> 00:30:12,537
para examen metalúrgico.
424
00:30:13,037 --> 00:30:16,207
Hicimos eso porque
la haya 1900
425
00:30:16,207 --> 00:30:18,459
fue fabricado
en los estados unidos
426
00:30:18,459 --> 00:30:20,128
así como el actuador.
427
00:30:20,128 --> 00:30:23,673
Y así tuvieron acceso a ambos.
esas organizaciones
428
00:30:23,673 --> 00:30:26,092
para apoyar ese examen.
429
00:30:27,427 --> 00:30:30,263
Mientras esperan
por los resultados metalúrgicos,
430
00:30:30,263 --> 00:30:33,474
el resto de Eagle Airways
flota está revisada
431
00:30:33,474 --> 00:30:35,101
para actuadores fallidos.
432
00:30:36,102 --> 00:30:38,062
Era importante que
identificamos si
433
00:30:38,062 --> 00:30:40,565
este era un solo aislado
ocurrencia
434
00:30:40,565 --> 00:30:42,859
o había una más amplia
cuestión sistémica.
435
00:30:44,068 --> 00:30:46,487
No hay otras grietas
se encuentran.
436
00:30:47,238 --> 00:30:50,450
Lo más probable es que esto fuera
un hecho aislado
437
00:30:52,827 --> 00:30:55,079
Pero sólo tres
meses después del fracaso
438
00:30:55,079 --> 00:30:59,083
del tren de aterrizaje del vuelo 2300,
la tripulación de otro
439
00:30:59,083 --> 00:31:03,713
Beechcraft 1900-D
observa una acumulación de agua hidráulica
440
00:31:03,713 --> 00:31:06,466
{\an8}fluido cerca de la tubería principal derecha
tren de aterrizaje.
441
00:31:08,843 --> 00:31:11,012
El actuador de ese avión
se elimina
442
00:31:11,012 --> 00:31:13,222
y un examen más detenido
revela una grieta
443
00:31:13,222 --> 00:31:16,601
en el mismo lugar
como vuelo 2300.
444
00:31:17,727 --> 00:31:21,272
Esto generó ahora preocupaciones sobre
hay un problema sistémico
445
00:31:21,272 --> 00:31:24,734
y que el problema podría
en realidad abarcará toda la flota.
446
00:31:25,401 --> 00:31:28,446
Si bien la última
También se envía actuador agrietado
447
00:31:28,446 --> 00:31:31,657
para pruebas metalúrgicas,
Eagle Airways actúa
448
00:31:31,657 --> 00:31:33,910
una prueba más rigurosa
en su flota.
449
00:31:34,243 --> 00:31:37,246
La prueba ultrasónica es un método
de pruebas no destructivas
450
00:31:37,246 --> 00:31:39,666
un componente que utiliza alta frecuencia
ondas sonoras.
451
00:31:39,666 --> 00:31:43,628
Estas ondas sonoras pueden penetrar
el material y buscar grietas
452
00:31:43,628 --> 00:31:47,131
que se encuentran en la superficie y
el subsuelo del material.
453
00:31:47,840 --> 00:31:50,301
El ultrasonido
las pruebas revelan
454
00:31:50,301 --> 00:31:51,844
un problema grave.
455
00:31:52,678 --> 00:31:54,430
Bien, gracias.
456
00:31:55,973 --> 00:31:58,101
Ese fue otro.
457
00:31:59,686 --> 00:32:00,770
¿A qué nos lleva eso?
458
00:32:00,770 --> 00:32:03,314
Doce de ellos están desarrollando grietas.
459
00:32:03,314 --> 00:32:05,525
Además, los dos ya
sabía sobre.
460
00:32:05,525 --> 00:32:07,985
Catorce actuadores agrietados.
461
00:32:07,985 --> 00:32:09,946
Las grietas estaban todas en el mismo
ubicación?
462
00:32:09,946 --> 00:32:13,741
Sí, todas las tapas de los extremos del actuador.
463
00:32:14,492 --> 00:32:16,661
la identificacion
de otros 12 posibles fallidos
464
00:32:16,661 --> 00:32:21,666
Los actuadores indicaron que teníamos
a, bastante serio significativo
465
00:32:21,666 --> 00:32:25,837
problema sistémico en toda la flota
no sólo dentro de Nueva Zelanda,
466
00:32:25,837 --> 00:32:27,380
sino también a nivel mundial.
467
00:32:32,260 --> 00:32:34,679
Resultados de pruebas metalúrgicas.
están dentro.
468
00:32:35,555 --> 00:32:37,724
¿Qué causó
los actuadores en dos
469
00:32:37,724 --> 00:32:42,186
Los aviones de Eagle Airways se romperán
y pierde líquido hidráulico?
470
00:32:43,104 --> 00:32:46,566
Los actuadores estaban sujetos
a dos metalurgias independientes
471
00:32:46,566 --> 00:32:50,153
exámenes, uno por la NTSB
y uno solo.
472
00:32:50,153 --> 00:32:53,364
Juntos esperábamos identificar
el origen de estas grietas
473
00:32:53,364 --> 00:32:57,660
y obtener una mejor comprensión
de cuánto tiempo tardó en propagarse
474
00:32:57,660 --> 00:32:59,120
hasta el punto del fracaso.
475
00:33:00,621 --> 00:33:03,666
El actuador roto del vuelo 2300
está a la izquierda.
476
00:33:03,666 --> 00:33:06,085
El segundo que fue
descubierto tres meses después
477
00:33:06,085 --> 00:33:07,170
está a la derecha.
478
00:33:07,670 --> 00:33:10,882
La metalúrgica
las pruebas revelan que las grietas
479
00:33:10,882 --> 00:33:14,886
formado en la esquina interior
de las tapas de los extremos de los actuadores.
480
00:33:16,804 --> 00:33:19,640
Estas marcas de mecanizado aquí
y aquí,
481
00:33:19,640 --> 00:33:23,227
ahí es donde la mayoría de las grietas
en los actuadores.
482
00:33:25,104 --> 00:33:28,191
Estos actuadores parecen tener
sido hecho
483
00:33:28,191 --> 00:33:29,901
de una sola pieza de metal.
484
00:33:29,901 --> 00:33:33,237
Para darle forma a esa pieza
de metal en la tapa del extremo,
485
00:33:33,237 --> 00:33:36,574
hay herramientas que se utilizan
para conseguir la forma que deseas.
486
00:33:36,574 --> 00:33:40,536
Estas herramientas pueden dejar atrás
marcas de herramientas o a veces
487
00:33:40,536 --> 00:33:41,996
denominadas marcas de máquina.
488
00:33:41,996 --> 00:33:45,375
Las marcas de mecanizado en sus
propios no son una preocupación.
489
00:33:45,917 --> 00:33:48,628
Pero los investigadores
descubre algo más
490
00:33:48,628 --> 00:33:50,380
Acerca de las tapas de los extremos del actuador.
491
00:33:50,380 --> 00:33:55,009
Parece el interior
de las tapas de los extremos fueron anodizadas.
492
00:33:56,677 --> 00:33:59,013
Anodizado
es el proceso de sumergir
493
00:33:59,013 --> 00:34:03,601
metal en un baño de electrolito y
aplicando una corriente eléctrica.
494
00:34:04,644 --> 00:34:06,312
El propósito de anodizar
495
00:34:06,312 --> 00:34:08,773
es hacer un endurecido
capa exterior
496
00:34:08,773 --> 00:34:12,485
lo que aumenta el desgaste
durabilidad de ese componente.
497
00:34:12,485 --> 00:34:14,696
Pero también lo hace más
frágil y por lo tanto
498
00:34:14,696 --> 00:34:16,280
susceptible a agrietarse.
499
00:34:16,948 --> 00:34:19,867
Todas estas cosas encontradas
en el examen metalúrgico
500
00:34:19,867 --> 00:34:22,203
son pequeñas debilidades pero cuando
combinados juntos,
501
00:34:22,203 --> 00:34:26,791
hizo que la tapa del extremo fuera más propensa
al agrietamiento por fatiga.
502
00:34:28,209 --> 00:34:31,671
Análisis detallado
en el segundo actuador agrietado
503
00:34:31,671 --> 00:34:34,340
muestra que después de la inicial
grieta formada,
504
00:34:34,340 --> 00:34:40,138
se necesitaron casi 12.000 ciclos
alcanzar un tamaño crítico
y fracasar.
505
00:34:45,727 --> 00:34:48,730
Bueno, ¿cuántos ciclos
506
00:34:48,730 --> 00:34:50,022
¿Fueron estas cosas diseñadas?
para resistir?
507
00:34:50,022 --> 00:34:53,443
pediré el original
especificaciones.
508
00:34:54,152 --> 00:34:56,279
Los investigadores estrechan
su enfoque
509
00:34:56,279 --> 00:35:00,408
en el control de especificaciones
Dibujo o SCD
510
00:35:00,408 --> 00:35:02,160
para los aviones involucrados.
511
00:35:02,577 --> 00:35:05,788
Un control de especificación
el dibujo es un documento
512
00:35:05,788 --> 00:35:07,957
que describe el funcionamiento
parámetros del componente,
513
00:35:07,957 --> 00:35:12,128
como por ejemplo cuantos ciclos
se espera que dure,
514
00:35:12,128 --> 00:35:16,716
cual es la carga que esta
se espera el actuador
experimentar.
515
00:35:17,425 --> 00:35:22,764
Estos actuadores son de resistencia.
Probado a 50.000 ciclos.
516
00:35:23,723 --> 00:35:26,601
Los ciclos se refieren
al número de completos
517
00:35:26,601 --> 00:35:29,771
extensiones del tren de aterrizaje
y retracciones.
518
00:35:30,688 --> 00:35:33,357
¿Cuántos ciclos hizo
¿Tienen los actuadores agrietados?
519
00:35:33,357 --> 00:35:36,069
En promedio 18.000 ciclos.
520
00:35:36,069 --> 00:35:38,696
Menos de la mitad de lo que eran
diseñado para perdurar.
521
00:35:38,696 --> 00:35:43,576
Entonces, ¿es esto un problema con
el diseño original,
522
00:35:43,576 --> 00:35:46,287
¿O la forma en que se hizo?
523
00:35:47,288 --> 00:35:50,667
Al revisar la industria metalúrgica
examen, necesitábamos
524
00:35:50,667 --> 00:35:53,169
identificar si el componente
en realidad fue fabricado
525
00:35:53,169 --> 00:35:57,256
de acuerdo con el original
uh, requisitos de diseño.
526
00:35:57,256 --> 00:36:00,510
Visita de los investigadores
el fabricante
527
00:36:00,510 --> 00:36:01,969
de los actuadores.
528
00:36:02,762 --> 00:36:06,182
Entonces, ¿cómo eran estos actuadores?
diseñado?
529
00:36:06,182 --> 00:36:09,727
Bueno, seguimos la SCD.
nos proporcionaron.
530
00:36:11,896 --> 00:36:15,483
Entonces los actuadores deben ser
capaz de sostener 50.000 ciclos?
531
00:36:15,483 --> 00:36:20,071
Sí. Pero, hace 10 años,
recibimos tres actuadores
532
00:36:20,071 --> 00:36:21,322
para revisión.
533
00:36:21,322 --> 00:36:25,410
Los investigadores aprenden
estos actuadores tenían grietas,
534
00:36:25,410 --> 00:36:27,787
lo que llevó a un rediseño.
535
00:36:28,955 --> 00:36:32,041
Si arreglaste el diseño
del actuador allá por el '97,
536
00:36:32,041 --> 00:36:35,211
Entonces ¿por qué vemos grietas?
¿10 años después?
537
00:36:35,211 --> 00:36:40,049
Um, bueno, uh, estas grietas
formado en el extremo opuesto.
538
00:36:40,800 --> 00:36:42,885
Había preocupaciones
sobre el diseño
539
00:36:42,885 --> 00:36:44,971
los había entregado el fabricante.
540
00:36:46,097 --> 00:36:50,768
El fabricante del actuador.
opinó que la información
541
00:36:50,768 --> 00:36:53,187
proporcionado por haya
fue inadecuado.
542
00:36:53,187 --> 00:36:56,774
Los ciclos, las cargas y
las presiones experimentadas
543
00:36:56,774 --> 00:37:00,194
por estos actuadores no fue
lo que Beech les estaba diciendo.
544
00:37:01,154 --> 00:37:03,156
¿Compartiste tus preocupaciones?
con el fabricante?
545
00:37:03,156 --> 00:37:06,117
Sí. Dijeron que lo harían
hacer una prueba de vuelo.
546
00:37:06,868 --> 00:37:09,078
El propósito
de la prueba de vuelo
547
00:37:09,078 --> 00:37:12,040
era examinar el funcionamiento
cargas en el actuador.
548
00:37:12,040 --> 00:37:16,377
Entonces la prueba de vuelo, ¿qué hizo?
¿te lo dice?
549
00:37:17,462 --> 00:37:20,006
La prueba mostró
que la tapa del extremo del actuador
550
00:37:20,006 --> 00:37:25,219
no experimenté solo uno
pico de presión por ciclo,
pero dos.
551
00:37:26,387 --> 00:37:29,974
Esto significó que cada extensión
y ciclo de retracción
552
00:37:29,974 --> 00:37:34,187
sometió el actuador
al doble de la carga en cuanto a lo que
553
00:37:34,187 --> 00:37:35,438
fue diseñado para.
554
00:37:35,438 --> 00:37:38,399
Entonces, si esperas 50.000
ciclos en el actuador,
555
00:37:38,399 --> 00:37:41,110
ahora solo puede hacer
25.000 ciclos.
556
00:37:41,861 --> 00:37:45,198
¿Hiciste algún cambio?
¿a consecuencia de esto?
557
00:37:45,198 --> 00:37:48,910
No, no obtuvimos los resultados.
hasta después del accidente.
558
00:37:50,078 --> 00:37:52,246
Lamentablemente, la falta
de comunicación
559
00:37:52,246 --> 00:37:55,541
entre un fabricante de aviones
y los fabricantes de componentes,
560
00:37:55,541 --> 00:37:57,835
aunque es raro, no es infrecuente.
561
00:37:58,753 --> 00:38:02,340
Investigadores ahora
entender que una combinación
562
00:38:02,340 --> 00:38:06,969
de los factores que llevaron al aterrizaje
Fallo en el tren de aterrizaje en el vuelo 2300.
563
00:38:06,969 --> 00:38:10,515
La velocidad del aire está viva. 80 nudos.
564
00:38:10,515 --> 00:38:13,309
Después de miles
de extensiones del tren de aterrizaje
565
00:38:13,309 --> 00:38:16,062
y retractaciones de miles
de vuelos,
566
00:38:16,062 --> 00:38:19,357
los actuadores del tren de aterrizaje estaban
llegando al final de su vida
567
00:38:19,357 --> 00:38:20,900
el doble de rápido de lo esperado.
568
00:38:20,900 --> 00:38:23,778
Tasa positiva, prepárate.
569
00:38:24,445 --> 00:38:25,655
Prepararse.
570
00:38:32,245 --> 00:38:34,872
Marcas de mecanizado
en la tapa del extremo del actuador
571
00:38:34,872 --> 00:38:38,084
junto con metalúrgico
las debilidades llevaron a
572
00:38:38,084 --> 00:38:42,130
agrietamiento por fatiga, en última instancia
causando que la tapa del extremo falle.
573
00:38:43,423 --> 00:38:46,134
Ese actuador no fue construido.
para soportar las tensiones
574
00:38:46,134 --> 00:38:49,095
póntelo. Quiero decir, fue
destinado a fracasar
575
00:38:49,095 --> 00:38:50,221
sobre esos pilotos.
576
00:38:51,973 --> 00:38:55,476
Lo que quiero saber es,
¿Cómo lo lograron?
577
00:38:55,476 --> 00:38:56,978
¿Un aterrizaje tan notable?
578
00:39:00,314 --> 00:39:03,067
en las acciones de los pilotos
579
00:39:03,067 --> 00:39:08,364
en el vuelo 2300 de Eagle Airways
para ver cómo lo hicieron
580
00:39:08,364 --> 00:39:10,533
la emergencia exitosa
aterrizaje.
581
00:39:11,868 --> 00:39:15,038
When the landing gear didn't
caen, se les ocurre un plan.
582
00:39:16,331 --> 00:39:18,124
vamos a suspender
el enfoque.
583
00:39:22,086 --> 00:39:25,214
Inmediatamente lo suspendieron
el planteamiento, bueno.
584
00:39:25,214 --> 00:39:28,718
Entonces, intentan algunos
resolución de problemas desde 6.000 pies.
585
00:39:28,718 --> 00:39:32,138
Cuando eso no funciona,
evalúan sus opciones.
586
00:39:34,057 --> 00:39:35,433
Woodbourne está muy abierto.
587
00:39:35,433 --> 00:39:37,852
Cielos despejados y podemos quedarnos.
visuales.
588
00:39:37,852 --> 00:39:40,897
Movimiento inteligente. ellos sabian ahi
eran mejores condiciones
589
00:39:40,897 --> 00:39:43,524
para que sigan intentando resolver
el problema y prepararse
590
00:39:43,524 --> 00:39:44,942
for an emergency landing.
591
00:39:44,942 --> 00:39:46,819
Entonces hacen exactamente
lo que se supone que deben hacer.
592
00:39:46,819 --> 00:39:49,489
Intentan una extensión manual
del tren de aterrizaje.
593
00:40:02,043 --> 00:40:03,252
Manija de la bomba hacia arriba y hacia abajo
594
00:40:03,252 --> 00:40:07,840
hasta tres marchas verdes abajo
Los anunciadores están iluminados.
595
00:40:10,051 --> 00:40:12,970
Bueno, bien. ellos siguieron
el QRH para una caída manual.
596
00:40:12,970 --> 00:40:15,431
Parece que mantuvieron
los pasajeros actualizados
597
00:40:15,431 --> 00:40:16,766
en todas partes también.
598
00:40:18,893 --> 00:40:21,312
Hola amigos, tenemos un poco
de un problema
599
00:40:21,312 --> 00:40:24,857
con el tren de aterrizaje que estamos
Todavía estoy intentando solucionar el problema.
600
00:40:41,582 --> 00:40:45,336
Viendo lo tranquilo y sereno
los pilotos eran,
601
00:40:45,336 --> 00:40:48,005
su entrenamiento acababa de
obviamente entró en acción
602
00:40:48,005 --> 00:40:50,675
porque sabían exactamente
lo que estaban haciendo.
603
00:40:50,675 --> 00:40:53,678
Um, nuestras, nuestras vidas fueron
en sus manos,
604
00:40:53,678 --> 00:40:56,055
y, y vinieron a través
para nosotros.
605
00:40:56,764 --> 00:41:00,685
Estaban tranquilos, no causaron
un pánico. Excelente.
606
00:41:00,685 --> 00:41:02,770
Sí, y cuando se dieron cuenta
el combustible se está acabando,
607
00:41:02,770 --> 00:41:05,148
ellos hacen la llamada
para un aterrizaje con ruedas arriba.
608
00:41:05,148 --> 00:41:09,235
Bien, y luego se preparan.
el avión para reducir el riesgo
en el aterrizaje.
609
00:41:11,529 --> 00:41:14,741
Disyuntor del tren de aterrizaje, tirar.
610
00:41:24,792 --> 00:41:28,046
Está bien a todos, prepárense
para aterrizar ahora.
611
00:41:36,679 --> 00:41:37,889
Después de que se pongan en contacto con
la pista,
612
00:41:37,889 --> 00:41:40,892
ellos cuidadosamente
controlaba la aeronave.
613
00:41:42,226 --> 00:41:48,858
Los pilotos hicieron un increíble
trabajo. obviamente fue cualquier cosa
614
00:41:48,858 --> 00:41:52,236
sino rutina. Fue muy
situación grave,
615
00:41:52,236 --> 00:41:55,198
pero lo manejaron
como profesionales totales.
616
00:42:13,424 --> 00:42:15,218
Tuvimos tanta suerte
ese día.
617
00:42:15,218 --> 00:42:19,347
El avión no se incendió
o no se volteó.
618
00:42:19,347 --> 00:42:20,807
No se rompió.
619
00:42:21,891 --> 00:42:24,268
La suerte estuvo muy de nuestro lado.
620
00:42:27,355 --> 00:42:28,981
Hicieron todo bien.
621
00:42:30,191 --> 00:42:34,153
Sin heridos, daños mínimos.
al avión.
622
00:42:35,363 --> 00:42:36,614
Salvaron el día.
623
00:42:39,951 --> 00:42:42,161
Los pilotos de este vuelo.
hizo un trabajo sobresaliente.
624
00:42:42,161 --> 00:42:45,498
El hecho de que fueran capaces
hacer un aterrizaje con las ruedas arriba,
625
00:42:45,498 --> 00:42:49,752
mantener el control de la aeronave
en la pista es ejemplar.
626
00:42:55,591 --> 00:42:57,218
Como resultado
of the investigation
627
00:42:57,218 --> 00:43:00,930
en el fracaso de Flight
Tren de aterrizaje del 2300,
628
00:43:00,930 --> 00:43:04,392
Se instituyen controles de seguridad
para garantizar que
629
00:43:04,392 --> 00:43:06,894
la advertencia de fluido hidráulico
el sistema está probado,
630
00:43:06,894 --> 00:43:10,857
y que estas pruebas incluyan
el sensor de fluido.
631
00:43:12,233 --> 00:43:15,737
Un boletín de servicio exige
la inspección inmediata
632
00:43:15,737 --> 00:43:18,823
de actuadores Beechcraft, y
la implementación
633
00:43:18,823 --> 00:43:22,285
de un régimen de mantenimiento exhaustivo
until the actuator
634
00:43:22,285 --> 00:43:23,661
está rediseñado.
635
00:43:25,204 --> 00:43:29,208
Hasta entonces, Eagle Airways
continúa las pruebas ultrasónicas
636
00:43:29,208 --> 00:43:33,671
de los actuadores cada
1.000 ciclos, con los actuadores
637
00:43:33,671 --> 00:43:37,091
siendo reemplazado después
10.000 ciclos.
638
00:43:37,759 --> 00:43:39,594
La aviación se hizo más segura
como resultado
639
00:43:39,594 --> 00:43:42,472
de esta investigación porque
la salida
640
00:43:42,472 --> 00:43:46,225
había un régimen de inspección que
asegurado un fracaso como este
641
00:43:46,225 --> 00:43:47,226
no podría volver a ocurrir.
642
00:44:17,131 --> 00:44:20,343
Subtitulado: difuso